【心靈勵志】《人為什麼活著》稻盛和夫(3)重建日本航空的心路歷程( 2014來台演講稿)

【心靈勵志】《人為什麼活著》日本經營之聖-稻盛和夫(3)重建日本航空的心路歷程( 2014來台演講稿)

 

稻盛和夫:重建日本航空的心路歷程

2009年年末,日本政府和企業再生支援機構向我發出強烈請求:「日本航空面臨破產,為了重建,請您出任日本航空的董事長」。對於航空運輸事業,我完全是個門外漢 而且年紀也大了,所以對於是否接受我也感到很苦惱。最初,我覺得自己不適合,幾次都拒絕了。而且,我的親朋好友都持強烈的反對意見,甚至有朋友擔心我「晚節不保」,經過深思熟慮,對照我從年輕時開始就奉行的「為人類、做貢獻,是人之最崇高行為」這一人生觀,並考慮到下述三點理由,最終還是没有拒絕,決定接受他們擔任日本航空董事長的請求。

 

 

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但是,當初考慮到自己年事已高,就提出「無法全職工作,每周就工作3天吧」。另外,我的家在京都,老伴還居住在那裏,如果接任了日航的工作,我就得住在東京的酒店。這也是我考慮「每周工作3天」的理由之一。

 

 

同時,我提出「由於每周就工作3天,所以也不要工資」,就這樣我接受了日本航空董事長一職。雖然答應接手這個工作,但我對航空運輸行業可以說是一無所知,而且兩手空空,没有任何確定的資源。報紙雜誌等媒體也紛紛冷眼相對並質疑說:「日本航空的重建對於任何人來說都是困難的事,更不要說是從事制造業、技術人員出身的企業經營者稻盛了,由他來負責重建工作,是絕不
會成功的」。

 

 

 

日航重建:3大利他之心為基礎的意義

即使是這樣,我的信念也没有絲毫動搖。因為我認為日航的重建具有以
利他之心為基礎的三項重大意義

 

 

第一,為了重振日本經濟。

日本航空不僅是日本有代表性的企業之一,它還是一個象征著日本經濟持續衰退的企業。如果日本航空無法重建、二次破產的話,不僅會給日本經濟沈重的打擊,甚至會使日本國民喪失自信。反過來講,如果重建成功的話,就可以帶給國民奮起的勇氣:連那麼槽糕的日本航空都能重建,日本經濟當然應該能夠重生。

 

 

 

第二,為了日本航空留任的員工。

雖然很遺憾,為了使日航重建獲得成功,不得不裁掉一部分員工,但是日航還是留下了3萬2000名員工。無論如何也要確保這些人的工作,如果這些人再丢掉工作,那就實在太可憐了。這就是我想到的第二個理由。

 

 

第三,為了國民,也就是說確保飛機乘客的利益。

如果日本航空徹底破產,日本國內的大型航空公司就只剩下一家這樣,競爭機制失效,票價就會上漲,服務也可能惡化,這對國民來說肯定不利。只有在健全、公正的競爭環境下,數家航空公司切磋琢磨、取長補短,才能夠給乘客提供更優惠的價格和更優質的服務。為此,日本航空的存在是十分必要的。

 

正是因為考慮到日本航空重建具有這樣以利他之心為基礎的三項重大意義或者說「大義」,我才決定出任日航董事長,全力投入重建工作。

 

就任日航董事長之後,我努力讓日航的員工們也理解這三項「大義」。
由此讓員工們認識到,日本航空的重建,不只是為了自己,也是為了世人,有著高尚的大義名分。從而使員工們不惜一切地付出努力,積極地投身於日航的重建工作。

 

幸運的是,日航的員工們看到我雖然年事已高卻義無反顧地接手大家都認為是非常困難的日航重建,不取任何報酬卻拼命工作,都產生了感激之情。剛才也提到,當初我曾考慮每周只工作3天,但實際投入重建工作後,我在日航總部工作的時間從每周3天增加到4天,後來又從4天到最後,接近80歲的我,一周的大部分時間都住在東京的酒免飯就吃兩個從便利店買的飯團,那段時期我的生活就是這樣。

 

 

員工們看到我為了日航重建拼盡全力、拼命努力的樣子,都發自内心地想:「本來與日航沒有任何關系的稻盛先生那麼拼命努力,我們可是為了自己的公司,應該付出更大的努力才行啊」。

 

 

 

日航存在的目的是為了全體員工的幸福

就任日航董事長後,我馬上宣布「新生日航的經營目的就是,追求全體員工物質和精神兩方面的幸福」。並反復向員工們強調這一點。也就是說,我把「今後日本航空公司存在的目的,既不是為了股東,更不是為了經營者自身的私利私欲,而是為了這個公司全體員工的幸福。」這一堅定的信念傳遞給員工,把我的信念、經營哲學變成了新生的日本航空公司的經營理念。

 

通過闡述公司經營的目的,使日本航空的員工們認識到「日本航空是
我們自己的公司」,進而共同擁有了「勇敢面對日航重建」這一強烈的意志。其結果就是,以「為自己公司的重建、為夥伴竭盡全力」“之心,從公司幹部到一般員工,都以自我犧牲的精神和姿態投入到建工作。

 

 

 

將人生哲學貫徹公司治理

此外,我還將自己的人生哲學、經營哲學即「京瓷哲學」這一思維方式,向日本航空公司的幹部和員工們進行了闡述。也就是努力向大家說明,為了實現日本航空重建的「大義」、為了全體員工物質和精神兩方面的幸福,必須要以這種思維方式、價值觀、判斷基準來對待工作我努力使全體員工共享這種思維方式、價值觀、判斷基瓷哲學具體來說,包括「保持謙虛坦誠之心」「保持開朗白的態度」,「認真地、拼命地投入工作」,「踏實努力,精益求精」、「深懷感謝之心」等等,這些內容總結了做人的正確的準則,或者說歸納了人應該做的「善事」。

 

我向日航的員工們逐條講解這種哲學,並要求每一位員工都在各自的崗位拼命努力,實踐哲學,去做人該做的好事善事。由此,一直被詬病為「文牘主義」的日航服務得到了明顯改善。全體員工把乘客放在第一位,自覺地提供發自內心的優質服務,而且使業績得到了提高。

 

 

 

航空運輸產業是極致的服務行業

航空運輸產業因為擁有許多價值昂貴的飛機以及相關設備維修工廠,
所以容易被誤認為是巨大的設備型產業,而實際上它是「極致的服務行」,因為如何讓顧客滿意地搭乘我們的航班比什麽都重要。

 

機場內辦理登機手續的櫃臺服務人員是如何應對乘客的?機上的乘務員是如何照顧搭乘飛機的客人的?負責安全駕駛飛機的機長、副機長是如何向乘客進行機內廣播的?負責飛機維護的人員、處理行李等地勤人員是如何用心地工作的?有這些在現場工作的員工與乘客之間的節點,對於航空運輸業是最重要的。只有通過這些服務,使乘客們產生「下次還坐這航班」的想法,才能使客戶數量增加,使業續增長

 

 

 

思想滲透來自純粹之心

所以,我就直接到現場與員工們談話,向每一個和乘客直接接觸的員工聞述應該持有什麼樣的思維方式、必須以何種想法從事工作等等。為的是讓每一個員工都認識到要思考「作為人正確的事、善事」並努力付諸實踐。就這樣,我一直在向員工們灌輸「作為人要做的善事」這一思想,而這種思想在員工之間的滲透,使日本航空的業績取得了奇跡般的改善。

 

日本航空在重建的第一年和第二年分别實現了創記錄的1800億日元和
00多億日元的銷售利潤。這在世界的航空公司中也是最高的收谷於全世界航空公司總利潤的大約一半。

 

此外,日本航空於2012年9月在東京證券交易市場重新上市,從而不
了「企業再生支援機構」當初註資的3500億日元,還加上3000-6500億日元返還給了國家。之後,日本航空繼續取得了很好的業績並保持了高收益的體質。

 

完成日航重建後,我於2013年3月卸任日航的董事長。近來,我每晚睡覺前回顧這3年來的日日夜夜,深刻地思索為什麼日航重建能夠取得奇跡般的成功。為了打破日本航空固有的官僚主義,我努力進行組織改革、建立明確的責任體制。為了提高核算意識,積極構建管理會計體系。這些改確實對重建工作起到了巨大的作用。但是,最近我越發意識到,日本航空的重建之所以取得這種奇跡般的成,其真正的原因在於我內心中擁有的這種「施善行」的純粹之心

 

 

 

奇蹟來自純粹的利他之心,以及因果法則、他力之風

正如前面講述的那樣,為了重振日本經濟、為了保證留在日航的員工、更是為了日本國民,我拼上自己的一把老骨頭,不取分文,為日舟出了巨大的努力。公司的員工們也逐漸統一了思想,和我一起為文功拼命努力、工作。看到我僅憑著「利他之心」一直在拼命努連神靈、上天也憐憫我,於是伸出了援助之手。

 

不完全是剛才提到的因果法則,但確實是宇宙的愛拯救了我們能這麼想。如果没有「神明的保佑」,不可能取得那樣奇跡般的成功。是宇宙間存在的關愛、拯救、慈悲萬事萬物的「氣」,即「宇宙的意
」給了我們幫助。由於我們思善、行善並為之拼命努力,所以行
宙的大愛。也就是說,我們得到了「他力之風」。

 

佛教上有「他力本願」這句話,我堅信,只要我們努力去思善就一定會獲得「他力之風」的推動。此次的日航重建就是一個見證,現在針對日航重建的成功,社會上都在贊揚我,其實並不是這樣的。

 

印度梵文中有這樣一句格言:「偉人的行動之所以能取得成功,與其說是憑借他行動的手段,不如說是憑借純粹的心靈」。就像這句格言所述,我的日航重建的這個行動之所以取得成功,不是憑借導入所謂管理會計體系這個行動的手段,而是憑借實施這些工作的人所擁有的純粹的心靈。我的這種純粹心靈和行為,得到了上天的憐憫,向我伸出了援助之手。回顧這3年日航重建的日日夜夜,我越發堅信自己的這種想法。

 

 

 

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